排气尾段的前端与排气中段连接，后端连通大气，是排气系统中最后的一环，承担着排气系统中消除噪音的任务。原厂的排气尾段，一般采用镀锌铁板和铁管制造，内部由回压隔板和消音棉组成，能够有效消除引擎的排气噪音。

但是，由于材料和设计的原因，其耐腐蚀、耐高温性能较差，寿命较短，且排气阻力较大，不利于引擎高转性能的发挥。而改装排气尾段一般采用不锈钢材料制造，部分产品会采用钛合金材料制造，在耐腐蚀、耐高温及轻量化方面，较原厂排气系统有着较为明显的优势。

另外，常见的改装排气有尾段直通和回压两种设计。直通改装尾段能够最大程度地降低尾段的排气阻力，使引擎高转情况下的动力性能得到更好的发挥；而回压改装排气尾段，则能够在降低排气阻力的同时，使引擎保留一定的低扭表现，能够兼顾低扭和马力两方面的需求。

排气尾段的前端与排气中段连接，后端连通大气，是排气系统中最后的一环，承担着排气系统中消除噪音的任务。原厂的排气尾段，一般采用镀锌铁板和铁管制造，内部由回压隔板和消音棉组成，能够有效消除引擎的排气噪音。

但是，由于材料和设计的原因，其耐腐蚀、耐高温性能较差，寿命较短，且排气阻力较大，不利于引擎高转性能的发挥。而改装排气尾段一般采用不锈钢材料制造，部分产品会采用钛合金材料制造，在耐腐蚀、耐高温及轻量化方面，较原厂排气系统有着较为明显的优势。

另外，常见的改装排气有尾段直通和回压两种设计。直通改装尾段能够最大程度地降低尾段的排气阻力，使引擎高转情况下的动力性能得到更好的发挥；而回压改装排气尾段，则能够在降低排气阻力的同时，使引擎保留一定的低扭表现，能够兼顾低扭和马力两方面的需求。

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但是，由于材料和设计的原因，其耐腐蚀、耐高温性能较差，寿命较短，且排气阻力较大，不利于引擎高转性能的发挥。而改装排气尾段一般采用不锈钢材料制造，部分产品会采用钛合金材料制造，在耐腐蚀、耐高温及轻量化方面，较原厂排气系统有着较为明显的优势。

另外，常见的改装排气有尾段直通和回压两种设计。直通改装尾段能够最大程度地降低尾段的排气阻力，使引擎高转情况下的动力性能得到更好的发挥；而回压改装排气尾段，则能够在降低排气阻力的同时，使引擎保留一定的低扭表现，能够兼顾低扭和马力两方面的需求。

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但是，由于材料和设计的原因，其耐腐蚀、耐高温性能较差，寿命较短，且排气阻力较大，不利于引擎高转性能的发挥。而改装排气尾段一般采用不锈钢材料制造，部分产品会采用钛合金材料制造，在耐腐蚀、耐高温及轻量化方面，较原厂排气系统有着较为明显的优势。

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